Grupo de Mecánica de vehículos
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FALLA DE TRANSMISION AUTOMATICA 604

Francisco
Jalisco, México
Escrito por Francisco Serrano Garcia el 05/02/2008

Quisiera cer si alguien me pudiera decir a que se debe la falla que a continuacion les describo:
Arranco la camioneta (Town Country) y hace su 1er. Cambio, su 2do. Tambien y hasta el ultimo
lo hace bien pero despues de 30 o 40 minutos de huso se da un jalon fuerte, se neutraliza la transmision y ya no cambia hasta que la receteo(la apago). Despues la enciendo y continuamente se da un jaloncito y se vuelve a poner en codigo de seguridad.
Les agradezco su ayuda y comentarios, Gracias

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jose oscar
Escrito por jose oscar el 06/02/2008

Hola Francisco esa transmision necesita escanearse porque el problema entre la computadora los solenoides o la turbina tambien es importante describir mas datos de las fallas para dar un diagnostico mas exacto espero sirva de algo lo pongo aqui hasta luego saludos


Francisco Perez
No lo termine, solo logre estudiar 6 m...
Escrito por Francisco Perez el 08/02/2008

Yo tuve un problema parecido pero con una camioneta suzuki sidekick y el problema era un atasque en selenoides que daba problemas en tercera y over drive, lo aconsejable es al encenderse la luz del check engine o solo check es ponerle un scanner para ver el código que tira la computadora del vehículo y ver si es el selenoide, espero esto te sirva. Deer


Escrito por Omar Jimenez el 14/03/2008

Como te lomencionan los demas necesitas scannear el vehiculo , ese tipo de transmision lleva dos sensores de velocidad el primero es para saber la velocidad a la que gira la turbina y el segundo compara la salida de la transmison ,si hay algun dato que no corrobore lo que envia el sensor, provoca esta falla comunmente llamada safety mode (o modo seguro) esto, para evitar que dañes la transmision se mas especifico y si escaneas la town manda el dtc (codigo de falla) para ayudarte mejor saludos


Eduardo Herrera
Coahuila de Zaragoza...
Escrito por Eduardo Herrera el 09/04/2009

Me pasa algo semejante con mi Stratus RT 2003, al meter la D o R no entran a menos que apaque el auto y lo encienda de nuevo, tan pronto freno se vuelve a pasar a Safety Mode, lo lleve a la agencia y resulta que esta dañada la turbina o convertidor de torque (de acuerdo al codigo) tambien se escucha un ruido muy extraño como taca taca, me comenta mi mecanico de cabecera que es mejor cambiar ya toda la transmision porque al no enviar suficiente presion la turbina es muy seguro que se hallan dañado mas piezas de la transmisión, que opinan expertos cambio solo la turbina o la transmision completa? De antemano gracias:)


jose oscar
Escrito por jose oscar el 11/04/2009

Hola Eduardo al no haber presion se pueden averiar los discos de pasta los metalicos por lo regular salen buenos lo mejor es ponerle su repusto


Jose Fernando Cubillos Serrato
Cordinador tecnico de sofasa cotech fe...
Escrito por Jose Fernando Cubillos Serrato el 11/04/2009

Hola las cajas automaticas cuando tienenese fallo puede ser la selectrovalvulas o en los casos mas sensillos el aceite muy comtaminado tiene que coregirlo pronto o puede tener un dallo mayor


Alberto Rocha
Bogotá, Colombia
Escrito por Alberto Rocha el 18/04/2009

Hola amigos soy Alberto rocha los saludo a todos desde COLOMBIA


Eduardo Madrid
Perito mercantil y contador publico in...
Escrito por Eduardo Madrid el 23/04/2009

Buen dia tengo problemas con la caja automatica de mi busito efi toyota 1986 el primer cambio y la segunda responden bien,,,pero cuesta que dispare el tercer cambio, lo que hago es que lo acelero y suelto el pedal del acelerador y lo vuelvo a presionar en segundos y lo suelto, ya le revise la bandeja del aceite y limpie profundamente los filtros y cambie el aceite que tiene y sigue lo mismo.....


que podra ser,,,saludos desde HONDURAS


Eduardo Madrid
Perito mercantil y contador publico in...
Escrito por Eduardo Madrid el 23/04/2009

Al hacer esa practica de acelerar y dejar de hacerlo en segundo ahi suelta el tercer cambio.... Que debo hacer
sera que hay que ajustar o desajustar el cable que va en el aceleradar del efi----?


Pedro Sandoval
3 de la secundaria tecnica hidraulica...
Escrito por Pedro Sandoval el 26/04/2009

Hay algo muy cierto en lo que todos diesen pero es sabido que cuando una tramicion tiene determinado milla o kilómetros es conveniente que se es-canee profundamente si en algún momento la trasmisión empezó a patinar y el conductor no se a dado cuenta o si se dio cuenta y no les echo los aditivos conveniente no se recuperan y si en el es-caneo sale que son las cilinoyde indudable mente hay que desarmar y a medida que vas desarmando ver los asiento de cada disco y que el centrifugo ,malillas asiento etc. Resortes y demás implemento


Ernesto Cordoba M.
Tecnico automotriz bachilleres plantel 4
Escrito por Ernesto Cordoba M. el 05/05/2009

Hola que tal mira en ese tipo de fallas lo que deves de hacer claro comenzando por lo basico condicion de aceite ,codicion de conecciones electricas ,voltage de bateria y bateria en buenas codiciones. Por el sintoma que presenta el transeje lo mas probable es que tenga una fuga hidraulica. Ya que solo en caliente presenta la falla. Lo mas certero es diagnosticar a bordo monitoreando con scaner los "valores civic" volumenes de llenado de cada embrague de sujecion y impulsion los de impulsion son -baja reversa- y 2/4 - los de impulsion son U-D/under drive O-D overdrive para verificar las partes de friccion y desajustes mecanicos. Paso 2 verifcar la relacion de velocidades monitoreando las rpm de entrada y las rpm de salida la relacion de engranes es de 3- a- 1 es probable que esperimente una relacion incorrecta y se valla a rutina de seguridad. Es importante monitorear la temperatura del transeje ya que si la temperatura esta en (hot) caliente el programa de la computadora envia al transeje en rutina de seguridad( en segunda velocidad)para no forzar el transeje y asi proteger los componentes. Nota importante verificar el factor piñon en algunos modelos no es ajustable el factor pinon es importante para la relacion de cambios en algunos casos esa falla presenta. Bueno amigo espero te sea de utitlidad esa informacion te dejo mi direccion de correo para cualquier informacion ya que cuento con toda la informacion tecnica. Correo : ernestomotors@yahoo.com.mx o mi cel es :0445523723870 ernesto. Hasta pronto


Tonyy Dominguez
Lic administracion de empresas unam
Escrito por Tonyy Dominguez el 07/05/2009

Hola ernesto yo tengo un problema es q mi voyager va andando bien pero d repente como si nada nomas entra apura primera velocidad la tengo q apagar y despues entran otravez bien las velocidades aq sedevera eso ya estoy muy sacado d onda saludos


Ernesto Cordoba M.
Tecnico automotriz bachilleres plantel 4
Escrito por Ernesto Cordoba M. el 08/05/2009

Nuevamente te ofresco informacion y soporte lo mas importante es que me des los codigos generado en lamemoria del tcm controlador del transeje, y los codigos que genere en pcm controlador del tren motriz y que me digas las condiciones del aceite comparalo con un poco de aceite nuevo de ser posible retira el carter y revisa si en el fondo existen particulas metalicas o rebabas ,y si presenta ruidos extraños ya sea en cualquier condicion en cambios acendentes asi como desendentes , en frio en caliente en subida en bajada todo ruido extraño que tu notes que aparecio y es nuevo. Bueno mi amigo francisco espero te pueda ayudar hasta pronto para poder seguir aislando la causa del problema de tu transeje 604/41te. Recibe un saludo


Ernesto Cordoba M.
Tecnico automotriz bachilleres plantel 4
Escrito por Ernesto Cordoba M. el 08/05/2009

Efectivamente existe el riesgo que provoque mas daños mecanicos en partes solidas. Para dereminar tudaño en el transeje es necesario realizar un diagnostico hiraulico y un diagnostico a bordo (escanear y monitorear el transeje. Te recomiendo un scaner especifico para asi poder realizar la prueva y saber donde esta el daño y asi poder determinar el transeje. Te dare algunos consejos para conocer la condicion en la que se encuentra tu transeje. 1- verifica lo mas basico y principal co0ndicion de aceite2-. Estado general de conecciones electricas 3-lectura de codigos de falla actuales y almacenados4-lectura de los valores ( civic ) volumen de llenado en cada embrague de impulsion y los de sujecion 5-verificacion de las (rpm) revoluciones por minuto la velocidad de entrada y la velocidad de salida la relacion de engranes en tu transeje 604/ 41t e es de 3 a 1 esto sirve para conocer si existen errores en relacion de cambios. Espero te sirva esta informacion te ofresco la informacion necesaria y el soporte tecnico dirrecion de correo es : ernestomotors@hotmail. Com num. Cel 0445523723870 mi nombre es ernesto hasta pronto amigo


Ernesto Cordoba M.
Tecnico automotriz bachilleres plantel 4
Escrito por Ernesto Cordoba M. el 08/05/2009

Efectivamente existe el riesgo que provoque mas daños mecanicos en partes solidas. Para dereminar tudaño en el transeje es necesario realizar un diagnostico hiraulico y un diagnostico a bordo (escanear y monitorear el transeje. Te recomiendo un scaner especifico para asi poder realizar la prueva y saber donde esta el daño y asi poder determinar el transeje. Te dare algunos consejos para conocer la condicion en la que se encuentra tu transeje. 1- verifica lo mas basico y principal co0ndicion de aceite2-. Estado general de conecciones electricas 3-lectura de codigos de falla actuales y almacenados4-lectura de los valores ( civic ) volumen de llenado en cada embrague de impulsion y los de sujecion 5-verificacion de las (rpm) revoluciones por minuto la velocidad de entrada y la velocidad de salida la relacion de engranes en tu transeje 604/ 41t e es de 3 a 1 esto sirve para conocer si existen errores en relacion de cambios. Espero te sirva esta informacion te ofresco la informacion necesaria y el soporte tecnico dirrecion de correo es : ernestomotors@hotmail. Com num. Cel 0445523723870 mi nombre es ernesto hasta pronto amigo


Eduardo Madrid
Perito mercantil y contador publico in...
Escrito por Eduardo Madrid el 09/05/2009

Gracias Ernesto, le agradesco su apoyo, una segunda pregunta.... El cable que esta montado en la parte del aselerador que va a la caja automatico como la puedo ajustar ya que lo he encontrado desmontado.

saludos desde Honduras...


Pedro Sandoval
3 de la secundaria tecnica hidraulica...
Escrito por Pedro Sandoval el 09/05/2009

hola Eduardo :podrias esplicarte mejor porque tego entendido,que los cable es de los frenos a el selector de parquin o los que acciona el bloqueo para accionar la caja sea dray o parquin ono te estoy entendiendo?


Tonyy Dominguez
Lic administracion de empresas unam
Escrito por Tonyy Dominguez el 10/05/2009

Bueno yo hago una pregunta alguien sabe donde estan los selnenoides porfa porque he tratado d saber y nadie m ha dicho donde estan espero q ustedes m puedan ayudar saludos


Ernesto Cordoba M.
Tecnico automotriz bachilleres plantel 4
Escrito por Ernesto Cordoba M. el 12/05/2009

Mira en las trasmiciones electronicas ya no se usa el chicote es contralada por los sensores que monitorean las revoluciones que entran y las que salen. Las trasmiciones que usan chicote mira en la parte donde entra en la caja trae un seguro deslizabble y tiene dientes como si tubiera rosca el procedimiento es el suiguiente conecta el chicote por ambos lados -acelerar a fondo sacar el seguro deslizable y ajustar el chicote manualmente al llege de la valvula de control interna el la caja de valvulas -verifica sacando enl chicote y metiendolo es al llege de esa forma queda calibrado inserta el seguro deslizable y listo. Verifica en tu tacometro que los cambios los haga entre 3000 y 3200 revoluciones por minuto esta prueva es para cambios asendentes osea asi 1.2.3 4 asi son asendentes. Bueno amigo espero esta informacion te sirva estamos en contacto lo que se te ofresca hasta pronto




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