Hola
No hay un sueldo fijo, porque cada mes vuelas a sitios diferentes y horas diferentes, asique unos meses cobras una cosa, y otro mes cobras otra. Luego están las dietas, que también se cobran dependiendo del horario en el que te toque volar y no todos los meses son las mismas. Pero mas o menos, el sueldo ronda los 1300-1500 euros. Hay compañías en las que se cobra más, como son Air comet o la ya extinguida Futura. Luego la base también influye. Por ejemplo en Air Europa, no es lo mismo la base de Palma que la base de Madrid. Desde Madrid se hacen todos los vuelos largos, por lo que se cobra mucho más que en cualquier otra base.
De las compañias americanas no tengo ni idea.
saludos

Muchas gracias,la cuestion es que unas amigas y yo hicimos el curso de TCP y nos dijeron en nuestra escuela que era indispensable tener el titulo para poder ejercer como azafata.
a nosotras nos dijeron que nos pagaban bastante mas por eso me sorprende el sueldo. Pero sabes cuanto inlges piden?
Muchas gracias

Hola de nuevo.
Es sabido por todos los tcp´s de españa, que las escuelas son grandes mentirosas, todas ellas. Por eso, no me sorprende que te hayan dicho a ti y a tus amigas lo de los sueldos o lo de el tcp. De las escuelas, siempre digo que no hay que creerse nada, porque las escuelas solo están interesadas en sacarte el dinero y dicen cualquier cosa con tal de que te matricules. Podría enumerarte cientos de casos de gente a la que han contado cosas que alucinarias....
Yo te cuento la realidad, la verdad dentro de este mundo tan lleno de mentiras. Si no quieres creerme, eso ya es otra historia. El sueldo no es tan alto como dicen las escuelas, el cettificado de tcp es indispensable, si, pero hay muchas compañías que no lo piden, el certificado no tiene ninguna validez fuera de españa, digan lo que digan las academias, y tu misma lo comprobarás cuando vayas a entrevistas de compañías extranjeras y ni siquiera quieran mirarlo. El inglés que piden es un nivel alto, cuanto más, mejor, porque como he mencionado en otras ocasiones, ya no es solo el hecho de pasar la entrevista, que puede que tengas suerte y la pases, sino el curso de habilyación del avión, que si es en una compañía extranjera, es en completo inglés, y son cursos duriiiiisimos, nada que ver con el curso de tcp. Y creeme con saber mas o menos inglés, no se aprueba. Además, hoy en dia, cada vez son mas las compañías que piden un tercer idioma como minimo, incluyendo el castelllano, asique cada vez es mas necesario saber más idiomas para este trabajo.
Por cierto, mirate los requisitos, porque los que te haya dicho la escuela que son, no son reales. Asegurate de que mides 1,65 como minimo, tienes el bachillerato , y menos de 32 años, que una vez más, las academias estas cosas no las dicen, y te dicen que con 1,60 no hay problema o que con 40 años estás en la flor de la vida.... Todo esto no es así, y luego llegan los disgustos.
saludos

Gracias por todo,yo tengo 20 anos y mido 1,80,pero no tengo bachillerato porque me dijeron que no es indispensablepara todas>
El ingles en muchas companias me handicho que no hay que saberlo a laperfeccion si no que basta con que hables con fluidez.
Me he enterado que en las companias americanas te pagan bastante bastante mas,lo que me apena muchisimo porque preferiria trabajar con una compania espanola. Igualmente muchas gracias

Hola de nuevo.
Respecto al bachillerato, si vas mirando en las paginas webs de todas las compañías aereas los requisitos que piden, verás que la gran mayoría de ellas, piden el bachillerato como requisito. Otra cosa es que en la entrevista tengas que llevarlo o no... La unica compañía en la que tienes que llevarlo, es iberia, las demás, dan por hecho que lo tienes. Pero si pones en el cv que no lo tienes, no te van a llamar, porque pedirlo,lo piden, y puedes comprobarlo tu misma. Si pones que lo tienes, eso ya es mentir, y si te pillan, te puedes meter en un lio muy gordo... Eso ya cada uno es libre de hacer lo que quiera. Yo conozco gente que no tiene el bachillerato y lo tiene puesto en el cv... Y están volando, pero eso ya es dependiendo de como quiera jugarsela cada uno.
Compañías que piden estudios secundarios (ESO)
-clickair
-Vueling
-Aebal
-Pullmantur
saludos


Requisitos Air Europa: http://intranet.globalia-corp.com/newintra/es/cv/bolsa_empleo. Html

Hooola, la verdad te doy la razon en muchas cosas, pero yo com 1. 60 me han aceptadoo,y no es tan dificil como lo pones, eso depende de las companias. Y tb te hace falta mas de 2 idomas...

Uo no he dicho que no te acepten, pero es verdaderamente complicado. Algunas compañias, como Vueling o Futura ( que ya no existe) no miden, y claro que si mides 1,60 te aceptan, pero en la gran mayoría de compañías, Iberia, Spanair, Air Europa, Air Nostrum, Aebal, Clickair... Etc si no mides el minimo te eliminan.

Hola! Todo el mundo habla de la altura mínima.. ¿Y del peso máximo? Es que yo nunca he visto azafatas con unos kilitos de más. Mido 1"65, hablo inglés perfecto, un poco de francés y alemán, estudios de turismo, muy mona de cara... Pero peso 68 kilos, TENDRË QUE HACER DIETA!?

En absoluto! Hay azfatas guapas, feas, delgadas, gorditas, con gafas, sin gafas... El aspecto fisico en cuanto a peso, cada dia es menos importante, excepto en compañías del tipo Air Comet y Air Nostrum, que siguen pidiendo chicas lo más parecido posible a modelos.... Guapas, altas, divinas de la muerte.... Pero en el resto de compañías, no importa lo que peses, mientras tengas un fisico agradable: estés aseada, el pelo recogido, maquillada, y tengas una sonrisa agradable, y por supuesto, impecable vestida, siempre de traje de chaqueta, con tacón, reloj, pendientes discretos, si vas con falda, medias... Etc.
Es más importante resultar agradable que ser guapa. Y creeme, que yo he visto chicas rellenitas volando. No hay ningún problema.
saludos

Muchas gracias por tu respuesta! Me has animado mucho, aunque de todas maneras voy a intentar hacer dieta y deporte para perdr esos kilitos, lo haré por mi misma y no por conseguir un trabajo.
También me gustaría saber si valoran tener el D.E.A.T. ( Diplomatura de Turismo) ya q es lo q estuy estudiando ( a ver si termino en 2009). Y no sé si será también una ventaja tener experiencia de camarera en un restaurante por ser un trabajo de cara al público, de carácter servicial, hay q tener paciencia con los clientes, etc.
Por último me gustaría saber con cuánto tiempo de antelación empiezan a trabajar las azafatas antes del vuelo, si tienen q preparar la bandejas de comida, o repartir las revistas, amenities y esas cosillas, por curiosidad. ¿Cuántas horas de trabajo y cuántas horas de vuelo se suelen hacer a la semana? Creo q es un trabajo duro pero la gente no lo sabe, pero a mi me parece súper emocionante.
Un besito! Muchas gracias

Hola de nuevo.
Hoy en dia, hay muchisima competencia, por lo que cuanta más formación se tenga, más posibilidades tienes. En igualdad de condiciones, si tienen a 2 personas y una de ellas tiene una carrera universitaria y la otra no, pues cogerian a la que tiene la carrera. El echo de que tu diplomatura sea de turismo, realmente no tiene importancia, no por tener turismo tienes mas ventaja que alguien que tiene psicología, por ejemplo. Lo importante es tener una titulación.
Lo mismo pasa con los idiomas. Hoy en dia, practicamente no es suficiente con tener un nivel alto en inglés. Hay que tener, además, un tercer idioma, y los idiomas escandinavos son especialmente valorados.
Lo de si se valora un trabajo de camarera, por supuesto. Es más, es necesario tener alguna experiencia en trabajos de cara al publico. Es Requisito obligatorio, por lo que si ya lo tienes, perfecto.
En cuanto a el trabajo de azafata, pues te explico un poco por encima. Aviación Civil, tiene una serie de normas en cuanto a lo que puede trabajar un tcp. Luego cada compañía, hace sus matices. Por ejemplo, Aviación Civil solo permite 90 horas de vuelo al mes, entendiendo como horas de vuelo el propio vuelo en si, desde que se despega hasta que se aterriza. Pero las compañías, establecen sus propias normas internas, respetando las de Aviación Civil. Por ejemplo, en mi compañía, no podemos volar mas de 75 horas al mes, aunque el limite legal sea 90, pero realmente, casi nunca pasamos de las 65, porque a partir de las 65 horas voladas, te pagan un poco mas por cada hora, por lo que al programarnos los vuelos, siempre procuran que nadie pase de las 65 horas. No se si me he explicado. Cada compañía funciona de forma diferente. Otras compañías tendrán sus limites en 80 y las low cost, apuran al máximo las 90 horas.

En cuanto a vuelos por dia, depende. También va por horas o por saltos, que se llaman los vuelos de cada dia. Por ejemplo, no se pueden hacer mas de 16 horas de actividad en un mismo dia. Las horas de actividad, son diferentes a las horas de vuelo. Cuenta como hora de actividad, desde el momento que te presentas al aeropuerto, hasta que desembarcas el ultimo vuelo del dia. Pero una vez más, casi nunca haces tantas horas de actividad. Los saltos, pues solo se te permiten hacer 6 como máximo en un mismo dia, es decir, 6 vuelos en total, pero una vez más, se suelen hacer 4 o 5 como mucho.

En cuanto a la preparación del vuelo, es siempre una hora antes de la hora del despegue. Se le llama la hora de firma, porque debes firmar en un papel tu asistencia, y realizar un briefing con toda la tripulación. En el briefing, que suele durar unos 10-15 minutos, la sobrecargo asigna los puestos a cada tripulante, y explica como va a ser el dia, si hay cambios de avion, la previsión de pasaje, cuantos pasajeros de primera clase, si vienen mascotas, niños, personas en sillas de ruedas, etc. Además, se hace un repaso general sobre las situaciones posibles que pudieran darse de emergencia. Normalmente pregunta a cada tripulante una cosa y debe responder. Ejemplo, los procedimientos si hay fuego en cabina, si hay un amerizaje, si hay una despresurización, etc.
Luego, se va al avión y cada tripulante chequea el material de emergencia que le corresponde. (botellas de oxigeno, chalecos salvavidas, cinturones, que funcione el video si lo hay, extintores, que funcionen las alarmas antihumo de los baños, que funcionen las luces de emergencia, preparar la prensa... Etc. ) Según en que puesto vayas, tienes diferentes tareas que hacer, por lo que debes conocer muy bien el trabajo de todas las posiciones que hay en el avión. Dependiendo del vuelo, habrá que preparar los carros con la comida, comprobar que no falte nada, etc. Se suele tardar unos 20 minutos en hacer todo esto. Una vez el avión está "chequeado" se empieza a embarcar y ya está.

Te cuento ahora un dia de ejemplo:
Por ejemplo, un dia muy comun en mi compañía.
Firmas a las 6:05 am ( es la hora a la que tienes que estar) Los vuelos son:
BCN-MAD-BCN-MAD-BCN (4 vuelos, barcelona-madrid , ida y vuelta 2 veces.)
haces el briefing, etc. Vas al avion y chequeas lo que te toque.
Una vez listo, se empieza a embarcar.
El primer vuelo sale, y haces la ida y la vuelta, 4 veces.
El ultimo avión, llega a Barcelona a las 15:30. Se desembarca, se chequea de nuevo el avión, y se hace el de-briefing, para que la sobrecargo te cuente los fallos si los ha habido, o simplemente comente como lo ha visto, las anecdotas, etc. Y ya está.

Conclusión. Un Vuelo Barcelona- madrid, son 50 minutos, por lo que has hecho 3 horas 20 minutos ( de las 90 horas al mes que puedes hacer)
Y has hecho 9 horas y media de actividad.

Mas o menos...

Espero que te haya servido.

Te has xeplicado perfectamente pero si las horas de vuelo son entre 65 (lo normal) y 90 (el máximo de Aviación Civil) ¿Cuántas horas de actividad , osea, de trabajo real, se hacen mensualmente? ¿Y cuánto sería a la semana? Muchas gracias

Te has explicado perfectamente pero, si las horas de vuelo son de 65 a 90, ¿Cuántas horas de actividad se hacen? Es decir, de trabajo real. Es q me han dicho q pueden ser unas 50, y no sé si pueden ser incluso más.
Me ha servido de mucho tu mensaje, lo mismo hasta me apunto a clases de sueco. Gracias!

Hola de nuevo, Violet. Mira, te copio y pego lo que dice exactamente la Subparte Q, que es el documento oficial que regula todo esto:

Limitaciones de tiempo de vuelo y de actividad:

1.1. Horas de actividad acumuladas

1.2. Limitaciones de tiempo total de vuelo

El operador garantizará que el tiempo total de vuelo que se asigne a cada

tripulante no supere:

Hola niña yo tambien estoy estudiando auxiliar de servicio abordo y a mi tambien me dijieron q minimo era 160 y yo mido 159 eso seri un defecto para q me den trabajo?