En este grupo En todos

Foro de Aviación



Como aterrizo un cessna 172

Escrito por Raul
el 28/05/2007
Hola, quisiera saber algun consejo para aterrizar el cessna 172 ya que he estado practicando y me cuesta mucho trabajo ya que la aproximacion es buena y entro a la pendiente de planeo de forma correcta pero al asegurar la pista y quitar la potencia el avion tiende a irse siempre a la izquierda y flota demasiado y una vez que toca tierra el avion tiende a irse siempre a la izquierda, esto ha provocado que el avion en dos ocasiones se despiste, no ha habido nada de consecuencia pero no quisiera que pasara, ahora tambien quisiera saber si es un defecto en el avion o en el tren de aterrizaje ya que cuando esta rodando se siente como si derrapara y eso no ha dejado que pueda avanzar en mi instruccion ya que siempre el instructor lo controla y le cuesta mucho trabajo pero no nos ha dado una razon de porque ocurre esto.
Gabriel
Distrito Federal, Ve...
Escrito por Gabriel
el 02/06/2007

Saludos.

La mejor tecnica para aterrizar no solo un C-172 sino la mayoria de los aviones monomotores ligeros es mantener la vista en el final de la pista o digamos el umbral de la pista contraria a la que estas aterrizando y NUNCA dejar que la capota del avion te la  tape... Manten el borde del final de la pista alineado  con el borde de la pista.. Eso te resultara hasta que le agarres la mano al avion y luego evaluaras la perspectiav naturalmente.... Intentalo y me avisas.

Gabriel
Distrito Federal, Ve...
Escrito por Gabriel
el 02/06/2007
Disculpa no lei toda tu informacion la primera vez... La parte de que el avion se va hacia la izquierda puede ser un problema del tren de nariz (el dampener que la mantiene centrada) o quizas de diferencial en los frenos... Si el control con los pedales es dificil o imposible lo mejor seria mandarlo a revisar ya que eso no es normal
Andres Lozano
Bogotá, Colombia
Escrito por Andres Lozano
el 20/09/2007

Me gustaria saber cual es la altura maxima de vuelo del cessna 172 con motor lycomin 320?

Escrito por Junior Martinez
el 12/10/2007
"Disculpa no lei toda tu informacion la primera vez... La parte de que el avion se va hacia la izquierda puede ser un problema del tren de nariz (el dampener que la mantiene centrada) o quizas de diferencial en los frenos... Si el control con los pedales es dificil o imposible lo mejor seria mandarlo a revisar ya que eso no es normal "
por Gabriel (Junio 2007)




hola graviel mucho gusto soy aficionado ala aviacion

Ficheros adjuntos:
DSCN4426
Jorge
Estado de México, Mé...
Escrito por Jorge
el 18/10/2007

Octubre 17, 2007.

Estimado Raul:

Someto a tu consideración lo siguiente:

A. Mantener la calma y controlar tu miedo.

B. En final, observa las VASI LIGHTS, que te orientan para que sepas si tu pendiente es correcta.

C. Observa que tu velocidad no baje de 60 nudos. Usa los flaps en toda la extension. Se puede aterrizar a velocidades mayores, aún hasta 120 nudos. Por lo pronto mantente en 60.

D. Si necesitas aumentar velocidad o notas haber perdido altura, acelera; usa mezcla rica.

E. Desciende a unos 300 pies por minuto.

F. Cuando estes a unos 100 ft sobre la pista, nivela el avión y déjalo caer poco a poco.

G. Ya mas cerca de la pista, acelera un poco, levanta la nariz y haz el flair. No bajes de sentón, no maltrates la estructura del avion. Procura no rebotar.

H. No te preocupes de que el avion tienda a irse a la izquerda. Ello se debe a la rotación de la hélice. Oprime con el pie el RUDDER DERECHO en forma gradual. No sobrecorrijas.

Tu amigo Jorge, Piloto privado e ingeniero mecánico electicista.

Telecrane_2000@yahoo. Com

Joel
Puerto Rico
Escrito por Joel
el 27/12/2007
Saludos, espero que te pueda ayudar.   Bueno lo promero que tienes que tener en mente es la velocidad en que estas llegando a la pista.   Baja con 20 grados de flaps y casi llegando a la pista, extiendo el resto para que cuando asegures la pista solo estés a unos 50 a 55 knts.   El que el avión se mueva hacia un lado, verifica que no tienes los piez en los frenos a la hora de tocar tierra.   A mi me pasaba lo mismo.   Pon la punta de los pies bastante abajo de los pedales para así asegurarte que no estes dando frenos a la hora de aterrizar.   Espero te ayude y cualquier cosa te puedes comunicar conmigo.
Danilo
Guatemala, Guatemala
Escrito por Danilo
el 09/01/2008

Hola compadre, con respecto a la pregunta de que te cuesta aterrizar un cessna 172

Yo soy un piloto nuevo, pero  gracias a dios soy un #! @##@ para la aviacion, me entrenaron en una pista de 300 mts de grama, y con un  monton de obstaculos que para que te cuento, un minimo error al aterrizar y te jodes, pero en fin.

Fijate que lo que yo hago  al dirijirme a aterrizar,

Me alineo a la pista, y unos 500 mts antes de donde enpieza la pista, corto potencia, ya que el cessna 172 es un avion de ala alta, y esa clase de avion esta hecho para tener siempre una sustentacion de la gran #! @##@ y  luego voy planeando, y  me aseguro de entrar a no menos de 60 millas y usas  flaps ya al tener segura la pista, (20 grados es perfecto) y pero siempre tratando de entrar alto a  la pista ,  luego hago la cabrilla hacia adelante (para bajar el avion) y tanteo cuando ya voy a caer a la pista y  le jalo suavemente y constante la cabrilla para atras y asi vas a obtener una mantequillazo te lo aseguro, y ya al tocar tierra le das la cabrilla para adelante para bajar bien las llantas a la pista asi no derrapas, y ya cuando ya has frenado algo le das la cabrilla para atras y siempe buso con los pedales.

 y no te preocupes de eso de que el avion  se va a la izquierda,  se va a la izquierda porque todos los aviones con helice como el cessna por defecto  se van a la izquierda,  eso es normal. Y cuando vallas en carrera de despegue si el avion se te va a la izquierda,tenes que estar buso con el pedal derecho, para que me entendas mejor yo cuando iva en carrera de despegue mantenia metido un poco el pedal derecho (rudder) asi el avion se te va a ir recto.   y otra recomendacion, buscate otro instructor, ese que te esta enseñando no sirve, los mejores pilotos para enseñar las primeras horas hasta el soleo son los pilotos de fumigacion, a mi me enseño un piloto con mas de 12000 horas de vuelo. Y  solee a las 10 horas de vuelo y mi primer aterrizaje fue un mantequillazo.

Jorge
Estado de México, Mé...
Escrito por Jorge
el 09/01/2008

¡Felicitación por la buena descripción del aterrizaje de un Cessna 172!   Me imagino que "cabrilla" es lo que llaman en inglés al "YOKE".

¿De dónde es Daniel?

Saludos, Jorge

Telecrane_2000@yahoo. Com

Julisa
Panamá, Panamá
Escrito por Julisa
el 06/03/2008
Hola, tengo como esposo a un colega de ustedes personaje que tiene una personalidad bastante compleja me ayudarian mucho logro comprenderlo a través de ustedes
Jussep
Perú, Perú
Escrito por Jussep
el 14/03/2008

Hola un saludo

Soy peruano y estoy en volivia haciendo mis horas de privado

Todo me iva bien hasta que me tocaron los toques y despegues cone l c 172 A

No calculo muy bien al momento que jaar los controles en el aterrisaje y el instructor me dice que caigo sobre los tres trenes y cuendo jalo como el quiere el avion tiewnde a inflarse y no cae en la pista como quiero

La preocupacion esque tengo 11 horas y hasta ahora no puedo con esta maniobra me podrian ayudar gracias

Escrito por Ricardo Flurscheim
el 03/04/2008
"Hola, tengo como esposo a un colega de ustedes personaje que tiene una personalidad bastante compleja me ayudarian mucho logro comprenderlo a través de ustedes "
por Julisa (Marzo 2008)

Hola... Y que quieres especificamente entender?


Diego
Ecuador
Escrito por Diego
el 10/06/2008

Tienes que estudiar y tener claramente lo que es el efecto "p" para que comprendas mas

Escrito por Hector
el 13/06/2008

El aterrizaje de un 172 no es dificil ya que su tren de aterrizaje triciclo facilita la maniobra. Uno puede aproximarse a la pista con suficiente altura y  dos puntos de flaps y una vez asegurada la misma cortar motor  planear y a unos 10 pies sobre la pista ir llevando el comando hacia atras hasta que se produzca la perdida a nivel del suelo ya con el comando totalmente atras. A fin  que el avion apoye sobre el tren principal y que la rueda de nariz caiga y haga contacto por si solaal ir disminuyendo la velocidad.

La otra tecnica es venir con dos puntos de flaps apoyado con motor y cortar potencia una vez pasada la cabecera de la pista e ir llevando el comando hacia atras hasta que se podruzca la perdida a nivel del suelo, ya con el comando totalmente atras.

Todos empezamos a volar con cero hora de vuelo, y  tarde o temprano, un dia , como por arte de magia, los aterrizajes nos empiezan a salir bien. Lo mismo nos pasa con los virajes. Al principio nos cuesta. La aguja va para un lado y la bolita para otro. Despues, con el tiempo, nos salen coordinados en forma instintiva. Dominar un avion es una habilidad adquirida, no natural. Como tal, debemos practicar hasta para lograrlo.

                                                                             Exito,

                                                                                              Hector.

Escrito por Gitano
el 08/07/2008

Hola, mi nombre es Patricio, mi nombre de combate es Gitano, tengo un poco más de 1. 500 horas al mando en aviones de guerra, pero he piloteado muchas horas los 172 por entretención. Todos los monomotores tienen torque, así como le tienes que poner pedal (izquierdo) cuando acelera, también le tienes que poner pedal contrario para compensar ( drecho ) cuando vas en bajas velocidades. El timón de dirección por diseño está ubicado hacia un lado (izquierdo) para compenzar el torque a velocidades de crucero, en donde practicamente no se requiere la aplicación de pedal, solo compensar un poco. Debes practicar el juego de pedales, al acelerar en el despegue para compensar el torque  a  la derecha pisando el pedal izquierdo y si desaceleraras, entonces deberías compensar el efecto contrario ( Hacia la izquierda ) pisando el pedal derecho. Es normal en todos los monomotores. Incluso en algunos bimotores si no tienen compensado el giro de sus motores en sentido inverso.

Respecto de que los 172 flotan, claro que  flotan. En particular por el efecto suelo que aumenta la sustentación cerca de la pista, ya que son bastante livianos. Te debes acostumbrar a ese efecto, pero cuando toques tierra, sube el flap y comienza a pisar los frenos gradualmente hasta perder toda sustentación, recuerda el juego de pedales para controlar la dirección por el efecto torque.

También chequea los vientos `predominantes, podrías tener constantemente viuento cruzado desde la derecha que te tira hacia la izquierda, si fuera el caso, además baja el ala derecha ( como doblando a la derecha, solo con el ala) y te insisto concentrate en el juego correcto de los pedales.

SUERTE CAMPEON

PD, si tienes cualquier duda  con el mayor agrado te contesto, schicksal@vtr. Net, para eso es la familia de pilotos.

Un abrazo

Gitano





Escrito por Hector
el 09/07/2008

Si bien es cierto lo que dice el colega Gitano con respecto al torque en los monomotores. Segun mi experiencia, y conforme a lo que me enseñaron. En todos los monomotores que vole ( en su totalidad de origen americano) el axioma era " A mayor potencia, mas pie derecho"  y en los aviones de fabricacion Inglesa ,en los cuales el sentido de giro de sus motores es inverso al de los americanos. Hay que aplicar izquierdo.

Se de casos de pilotos que han volado Mustang y por no ejercer suficiente presion sobre el pedal derecho en el decolaje. El avion se les fué hacia la izquierda decolando diagonalmente ,y tuvieron la suerte de no accidentarse por no haber habido obstaculos al costado de la pista.

                                                                   Cordialmente,

                                                                                                  Hector Mazzolenis


Escrito por Dfhsf
el 27/07/2008

Jaja


Abel
La Rioja, España
Escrito por Abel
el 22/10/2008

Hola:

Quisiera que alguien me infornara de lo siguiente:

1º Tengo la licencia de piloto privado que me caduco hace 7 años,quisiera renovarlo.

2º ¿Que pasos tengo que dar?

                                                        GRACIAS.




.

Quisiera renovarlo



Escrito por Hector
el 22/10/2008

Mirá. El primer paso es renovar el Psicofisiologico y el segundo, ir al aeroclub donde pensas volar ,con tu libro de vuelo y licencia.   Para  que un Instructor de readapte en alguna de las aeronaves que has volado.        

                                                            Suerte,

                                                                              Hector

Escrito por Noel
el 30/01/2009

Esto es por que al entrar en linea de planeo dejas de usar pedales y alerones, y no es asi... Siempre que pasa esto tienes que dar aleron al viento (dirreccion del viento) y pedal contrario.... Esto se hace desde que entras a linea de planeo y aun cuando toca tierra hasta un completo