Joaquin dime por favor los parametros condenatorios que estas utilizando... Para comentartelos.. O se a los limites de metales en ppm.. Sobre esto hay mucho que discutir.. Saludos Manuel

Joaquin

Po lo general los elementos de desgaste, aditivacion y contaminacion se dan en PPM, muchas veces los laboratorios trabajan en base a tendencias, segun el aumento o disminucion de la concentracion de elementos, para esto necesitan saber el horometro y los mas importante las hrs de uso del aceite, para poder determinar las tasa de desgaste de los elementos (PPM/HRS), tambien necesitan saber la concentracion de los aditivos en el aceite a usar (Basal), es por esto que hay veces que los laboratorios solicitan una muestra de aceite nuevo para poder crear patrones de referencia, este ultimo es muy importante, ya que, se podria determinar la condicion de lubricante (degradacion), ademas de la caida o alza en los aditivos por degradacion o uso de otro lubricante, muchas veces los aceite contienen aditivos en su formulacion tales como (Silicio, Molibdeno, Boro, Cobre e incluso pequeñas cantidas de Sodio) que se podrian informar como falsos positivos y crear una alarma al cliente por una posible contaminacion.
Si bien es cierto muchos fabricantes de maquinas generan tablas condenatorias para los metales, estas son solo referenciales, ya que estan dadas en condiciones idelaes de operacion, ambiente, etc.

Saludos

Excelente explicación por parte de Luis Enrique muy bien fundamentada... Gracias

Lugo.. Realmente hay un gran negocio detrás de la interpretación de análisis de aceite y sus limites condenatorios... Y esto esta dado por tres enfoques diferentes que responden a intereses propios de :

1-Fabricante del equipo.

2-Fabricante de lubricantes.

3-Dueño del equipo.

Veamos cuales son los intereses de cada parte:

1-Fabricante del equipo... Su ganancia no va a estar en la venta de un equipo... Sino en la cantidad de piezas de recambio que van a vender en los 10 años que dure el equipo.. Y por ello utilizan Limites Condenatorios muy altos para buscar que los equipos no tengan una alta durabilidad... Ejemplo Caterpillar:

Caterpillar Limite Condenatorio Fe ppm........... 100 ppm

Durabilidad de los Motores................................. 10,000 horas

Doctor Rojas Limite Condenatorio Fe ppm........ 20 ppm

Durabilidad de los Motores................................. 27,000 horas

Y pongo como ejemplo resultados obtenido en flota de camiones fuera de carretera Caterpillar 785B con motor 3512 de 1350 hp de Minas de Carbón.

2-Fabricante de lubricantes…En los análisis físico-químicos, no les conviene establecer valores que permitan una alta durabilidad de la carga de aceite.. Porque no venderían mucho aceite…que es donde esta su negocio.

3-Dueño del equipo…Deben de utilizar Limites Condenatorios…que le permitan la máxima durabilidad del equipo, baja frecuencia de fallas y averías y un consumo aceptable de aceites lubricantes.

La vida útil de un equipo depende de muchos factores y los Limites Condenatorios en los análisis de aceites usados determinan de primer orden la frecuencia de reparación general

Hola;

Muchas gracias Manuel y Luis Enrique, vuestra explicación ha sido de gran ayuda para aclarar la dudas sobre el tema.

Muchas gracias por dedicarme este tiempo en contestarme, y un saludo.

Yo bajé un análisis de aceites que es más bien digamos práctico que encontré en internet , y solo se basa en la capacidad de resistir cargas de fricción.
Sin embargo esto no lo es todo.

Voy a subir el documento que encontré para ver si lo podreis criticar.

saludos
Está en inglés pero, es bastante gráfico, será fácil de interpretar.

Juan Carlos... La Vida Util de un Aceite Lubricante... Depende de la velocidad de contaminacion y tipos de contaminantes...

Zenom suba por favor el documento... Al que hace mension... Saludos Manuel

Hola Manuel.

El documento lo subí hace 4 días , se llama "pruebas de aceite".

Saludos.

Está en inglés , pero como comentaba es bastante gráfico , con fotos.

EL ANÁLISIS DEL ACEITE

El aceite se puede utilizar con fines de diagnóstico ya que en cumplimiento de una de sus funciones, es el medio de evacuación de todas las impurezas que recoge o se forman en el. El análisis del aceite usado consiste en tomar muestras cada cierto periodo de tiempo de funcionamiento del motor, generalmente coincidiendo con el cambio de aceite, y posteriormente evaluarlas para determinar tanto el estado del motor como el del lubricante

El estado del motor se detecta principalmente estableciendo el grado de contaminación del aceite debido a la presencia de partículas de desgaste o sustancias ajenas a este. El estado del aceite se detecta determinando la degradación que ha sufrido, es decir, la pérdida de capacidad de lubricar causada por una variación de sus propiedades físicas y químicas y de las de sus aditivos.

La contaminación del aceite se puede determinar cuantificando en una muestra del lubricante, el contenido de:

v Partículas metálicas de desgaste

v Combustible

v Agua

v Materias carbonosas

v Insolubles

La degradación se puede evaluar midiendo las siguientes propiedades del aceite:

v Viscosidad

v Detergencia

v Basicidad

v Constante dieléctrica

Es conveniente hacer notar que la contaminación y la degradación no son fenómenos independientes, ya que la contaminación es causante de degradación y esta última puede propiciar un aumento de la contaminación.

TÉCNICAS DE ANÁLISIS DE ACEITE

Se han desarrollado diversos métodos y técnicas de análisis del aceite para fines de diagnóstico y predicción de averías en motores, a continuación se hará referencia a las más utilizadas (2).

Para identificar y cuantificar el contenido de partículas de desgaste

Existe una amplia gama de procedimientos empleados con esta finalidad, de los cuales se considerarán solo los siguientes:

v Espectrometría

v Ferrografía

v Técnicas complementarias

PROGRAMA DE ANÁLISIS DEL ACEITE

El Análisis de Aceite Usado es un enfoque científico para evaluar la condición del aceite y equipo así como la condición del sistema.

¿Cuáles son los Beneficios del Análisis de Aceite Usado?

v ¡El Análisis de Aceite le Ahorra Tiempo y Dinero!

v Aumento en la disponibilidad de los equipos y en la producción debido a menores tiempos muertos

v Obtención de mayor valor de reventa de los equipos

v Maximización de la vida del aceite y filtros

v Reducción de costos de reparaciones mediante la predicción de problemas potenciales

v Prevención de fallas prematuras de componentes

v Reducción del inventario de refacciones de “respaldo”

v Es importante mantener un balance entre el desempeño del lubricante vs. Los riesgos para los equipos

¿Qué nos dice el Análisis de Aceite?

v Determina la condición/degradación del aceite

v El análisis indica si el aceite es o no adecuado para continuar en uso

v Los intervalos de drenado de aceite pueden ser optimizados

v Determina si existe alguna condición anormal en una unidad

v Interpretando pistas, los problemas pueden ser identificados y corregidos antes de que causen daño permanente

v Ayuda a maximizar el desempeño de los equipos

v Evalúa los datos de desgaste

v Los overhauls de las unidades pueden alargarse o

Haber, la forma mas clara, es de saber el valor exacto contra que estas comparando.

Consejo:

Si tu ya manejas una data de tus resultados, genera tus tendencias y establece los valores condenatorios aplicados al tipo de operacion a la cual estan sometidos tus equipos.


JM

Buenos dias companeros,

tengo una duda con respecto a una situacion con un aceite(nuto H 100) un aceite para sistemas hidraulicos.
Este es el resultado del analisis.

Ev. De Contamin. Normal

Evaluación Equipo Normal

Ev. Del Aceite Normal

Viscosidad @ 40C 91.8

Código ISO (4/6/14) 19/16/13

Partículas >4 μ 2545

Partículas >6 μ 436

Partículas >14 μ 43

Nitración (Ab/cm) 1

Oxidación (Ab/cm) 1

Índice PQ 0

Evaluación UC 1

Agua (%vol) 0. 004

La compania para la cual trabajo tiene como limite un codigo ISO 18/16/13, el unico problema que veo es el valor 19 que esta fuera. Los filtros que se utilizan son rate beta 10 μ igual 200, o sea 99. 9 % efectividad. Cambie los filtros de aceite, mi pregunta es si con eso es sufuciente para bajar el 19 a 18, o que otra cosa puedo hacer para que este aceite quede dentro del codigo ISO 18/16/13. Este analisis lo tome despues de hacer un flushing en el sistema(utilizando filtros de 10 μ).

Saludos y gracias de antemano, tambien Felices fiestas.

Cuauhtemoc

ANÁLISIS DE LUBRICANTES:

Los análisis de lubricantes proveen al grupo de mantenimiento de valiosa información respecto del proceso de lubricación. Indican principalmente el estado del aceite y soportan en repetidas ocasiones la decisión de continuar usando o no un lubricante.

Con un cuidadoso manejo y un completo historial pueden entregar información del estado de los componentes mecánicos y apoyar estrategias de mantenimiento predictivo. Para tal efecto, deben satisfacerse las siguientes dos condiciones: la máquina debe arrancar con sus componentes en óptimo estado y con nuevo lubricante (un excelente historial ayuda a que esto no sea indispensable) y el lubricante debe haber realizado el ciclo de lubricación dentro de la máquina varias veces, pasando por la bomba, las piezas lubricadas y los filtros.

Los análisis son muy variados: fácilmente se cuentan un centenar diferentes análisis: viscosidad, color, punto de fluidez, residuos de carbón, resistencia a la formación de espuma, herrumbre... Para aceites. Otros tantos son consistencia, estabilidad a la oxidación, punto de goteo,... Para grasas. Que van desde posibles los cuales analizan. Los análisis requieren de cantidades importantes de lubricante, entre 250 y 500 ml para los de aceite y entre 500 y 1000g para los de grasa.

Gracias a todos por su oporte tengo terrible problema con consumo de aceite en unidades nuevas de la linea OH de mercedes benz ya que tienen un alto consumo de aceite me podrian ayudar para hacer un formulario y saber con exactitud si en realidad me estan consumiendo aceite ya cuentan con un sensor de nivel de aceite pero en tablero me marca en cierto grado entre minimo y maximo ok y luego se baja el aceite del minimo y para entonces ya son 5 litros que tengo rellenar para llegar al maximo lo cual en un formulario que hice de pesar el aceite y checando el diesel de consumo tenia yo un consumo por arriba de 3. 5 en 2000 km y la agencia me dice que es normal es por eso con aporte y me podrian facilitar un formulario mas exacto para el consumo de aceite gracias

Joaquin que aceite motor estas utilizando?