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Debates de Transmision automática interactiva.

> ¿Por qué hay golpeteo en los cambios de una transmisión?
Hugo Ramos
Solo quinto semestre de bachillerato c...
Escrito por Hugo Ramos el 05/11/2009 | Nivel Básico

Si esta seguro de como medir el nivel del ATF y como agregar correctamente el liquido entonces lo puede hacer sin ningún problema. Al quitar el tapón de drenado saldrán cerca de 3 litros. Suerte Saludos Hugo Ramos.


Ernesto Garcia
Distrito Federal, Mé...
Escrito por Ernesto Garcia el 11/11/2009 | Nivel Básico

Hola hugo.

la cuestion esque la caja de transmision no tiene varilla de medicion,

segun el manual la caja tiene una capacidad de 6 litros y con tu comentario que deben salir 3 litros quiero entender que en el interior de caja de velocidades( turbina,ductos interioores etc ) restan aproximadamente los otros 3 litros

gracias por tu ayuda.


Hugo Ramos
Solo quinto semestre de bachillerato c...
Escrito por Hugo Ramos el 12/11/2009 | Nivel Básico

A si es, de cualquier manera se deve revisar el nivel, la recomendación es que la temperatura del liquido de la transmisión este cerca de 40°C, el vehiculo deve estar nivelado, se puede levantar de atras y el frente. El nivel sera correcto cuando empiese a salir algunas gotas del tapón de nivel. Me gusta agregar 1/4 de litro adicional despues de revisar el nivel y no he tenido ningún problema. El tapón para agregar el liquido se puede quitar si se coloca la palanca manual en 1. Existe la idea de que la transmisión solo trabajara bien con ATF sintetico, sin embargo cuando se des ensambla una transmisión de este tipo se observan componentes que dejan mucho que desear sobre el desempeño del ATF de tipo original, un ejemplo son los bujes del planetario. Saludos. Hugo Ramos.


Hugo Ramos
Solo quinto semestre de bachillerato c...
Escrito por Hugo Ramos el 13/11/2009 | Nivel Básico

Hola. Actualmente se observa la tendencia de utilizar solenoides tipo PWM para la aplicación de embragues acompañados de una válvula, con estos componentes se debe controlar el confort del cambio y también compensar ó adaptar a diferentes tipo de manejo y envejecimiento. Esta medida fue utilizada hace mucho tiempo en la transmisión 41TE de Chrysler, logrando con conjunto de solenoides la aplicación del embrague. Este sistema manda directamente la presión de linea al solenoide y del solenoide al embrague. También existen algunos otros sistemas similares. El sistema de la transmisión 41TE demuestra muy buen desempeño para ser muy simple si se compara con transmisiones como AW 55-50 SN ó 09G, por citar algunas recientes. Estos sistemas terminan muy rápido con el confort de los cambios. Normalmente cuando una transmisión se reparaba una ó dos veces, el cuerpo de válvulas rara vez se cambiaba ó reparaba. En la actualidad con el uso de líquidos para transmisión de mucho mejor calidad, el cuerpo de válvulas de una transmisión se cambia antes de la primera reparación. Sera normal ó será algo comercial?. Los solenoides de cualquier manera tienen mucho que ver con esto. El fabricante en muchas ocasiones no tiene en venta estos componentes y obliga la venta de un cuerpo de válvulas nuevo. Es importante pensar en un probador para solenoides PWM. También tomar muy en cuenta las opciones que maneja sonnax, expertos en componentes para reacondicionar cuerpos de valvuas. Saludos Hugo Ramos.


Ernesto Garcia
Distrito Federal, Mé...
Escrito por Ernesto Garcia el 13/11/2009 | Nivel Básico

Gracias hugo.

saludos.


Antonio Nabor Cuate
Sociologia universidad nacional autóno...
Escrito por Antonio Nabor Cuate el 15/02/2010 | Nivel Básico

Hola tengo una transmision dpo de renault megane II, funciona muy bien pero tiene un problema cuando circula a un promedio de velocidad de 130K/H, se calienta y si se detien no entra la primera hasta que se deja enfriar, en un principio lo haciacomo a 40-60 k/p le cambien el aceite, le puse el de renault y mejoro muchisimo ahora solo teiene este problema, alguien me podra orientar


Rigoberto Nieto
Estado de México, Mé...
Escrito por Rigoberto Nieto el 03/03/2010 | Nivel Básico

Hola. Mi problema inicio así... Tengo una suburban 94 a la cual le surgió un golpeteo como el que han comentado, pero este se daba sólo de parking a drive, sin embargo en los demás cambios trabajaba normal.

La mande a reparar y supuestamente lo hicieron, al entregarme la camioneta me dijeron que ya estaba lista pero no se le había quitado la patada o golpeteo que realizaba. Por supuesto, se las volvi a llevar y me dijeron que era la computadora, supuestamente la cambiaron y me entregaron la camioneta.

Ahora ya no da la patada, no obstante, cuando esta en over drive los tres priemeros cambios los hace normal, pero en el cuarto cambio se revoluciona mucho el motor y hasta después agarra la cuarta velocidad, como que si hubiera un patinaje.

Espero me puedan ayudar, porque como bien mencionan, mi paciencia se ha terminado y ya no se que hacer. De antemano gracias.

Saludos

Rigoberto.


Hugo Ramos
Solo quinto semestre de bachillerato c...
Escrito por Hugo Ramos el 04/03/2010 | Nivel Básico

Hola primero que cualquier asunto, un saludo fraternal a los compañeros y amigos de Chile que están recibiendo una reacción violenta de la naturaleza, entre sismos y destrucción, por el momento enviamos nuestros pensamientos más positivos, deseando que llegue todo tipo de ayuda y que no se pierda el orden, la fe y la cordura, dificiles de mantener en esos momentos.
Para solucionar problemas de transmisiones existen herramientas y procedimientos, si los ocupas resuelves problemas. Si utilizas un manómetro resuelves dudas de presión alta ó baja que pueden causar golpeteos, cambios expandidos ó patina miento, si la presión en un cambio de 3era-4a es de mínimo de 70 psi y hay patinamiento ó una inesperable perdida de acopla-miento de 1 segundo el problema podría ser la válvula de cambio 3-4 y si la presión fuese 55psi por ejemplo el problema entonces sera la presión baja.
Los problemas para resolverse requieren de varios datos ejemplo: modelo del vehículo, kilometraje, códigos si es posible y otros que se consideren importantes.
Cuando los vehículos llegan a los 100,000 kms. Muchas acciones se tienen que realizar, también algunos vehículos de forma particular presentan efectos comunes al cumplir cierto kilometraje ó lapso de tiempo. Ejemplo: DP0 tiene problemas con los segmentos del clutch E1 en el intervalo de los 70, 000 a 80,000 kms. Y se acentúa más si no se cambia seguido el ATF. Tambien hay que revisar si tiene el codigo de envejecimiento del aceite, este puede ocacionar fallas extrañas. Saludos Hugo Ramos


Rigoberto Nieto
Estado de México, Mé...
Escrito por Rigoberto Nieto el 05/03/2010 | Nivel Básico

Muchas gracias! Lo voy a checar, haber que se puede resolver con puntos a considerar que me das.

Saludos.
Cuidense.


Jmserrpi Pinelo
Oaxaca, México
Escrito por Jmserrpi Pinelo el 18/03/2010 | Nivel Básico

Mi muy estimado amigo tengo un problema con una 55/50 equinox

Le puse el shif kit de transgo solo que deje a mi trabajador que tiene mucha iniciativa y desarmo los solenoides sin tener el devido cuidado de medirlos antes y sucede que la transmision haora es un desastre quisiera saber si tienes las medidas de los solenoides y el diagrama interno de la transmision dime cuanto costaria lo necesito de verdad


Hugo Ramos
Solo quinto semestre de bachillerato c...
Escrito por Hugo Ramos el 20/03/2010 | Nivel Básico

Saludos. Revisa si los coloco en el lugar correcto, en el kit estan las imagenes y tambien checa que esten conectados correctamente. Antes de utilizar el kit toma en cuenta el kilometraje, con más de 100 000 kilometros no se solucionan muchos problemas. El ctriterio al realizar un trabajo es muy importante, si no tienes mucha experiecia averigua que tan eficiente y porque antes de utilizarlo. Suerte. Hugo Ramos.


Juan Bonilla Cedillo
Distrito Federal, Mé...
Escrito por Juan Bonilla Cedillo el 21/03/2010 | Nivel Básico

Hola Hugo tengo un problema con una transmisión geartronic (creo que es la 55-50 la que tambien traen la equinox el megane y el altima) de un Volvo S-60 mod. 2001 lo lleve al mecánico porque golpeaba mucho al hacer los cambios y aparte se patinaba al hacer el cambio de la segunda velocidad a la tercera, el mecánico abrió la transmisión y me dijo que el buje del planetario ya no servia, que necesitaba el Kid de pastas y ligas y que necesitaba también el cuerpo de válvulas, se compro todo y la caja no quedo ya que al principio todo va bien pero cuando se calienta el carro después de 40 minutos se comienza a jalonear muy fuerte y se patinan bastante los discos, lleve mi carro devuelta al mecánico y lo tuvo varios días y me dijo que ya Abia cambiado varios planetarios y que a todos les vuela el buje, que ya Abia cambiado 3 o 4 cuerpos de válvulas y que no le queda, y esta ultima ves me dijo que nuevamente me Avia cambiado todo por dentro (planetario nuevo, cuerpo de valvulas en buen estado pastas y ligas) pero que tenia que reprogramar computadora y borrar memorias adaptativa porque supuestamente perdía presión y lubricación que todo esto de la reprogramada solo se podia hacer con el scanner VEDIS (supuestamente solo lo tienen en la agencia) y que supuestamente con eso tenia que quedar, tu que dices , en realidad crees que sea eso o otra cosa (el kilometraje del carro es de 98000) ayuda por favor.


Escrito por Herlindo De Los Santos Mendez el 01/04/2010 | Nivel Básico

Hola sr. Hugo mi nombre es herlindo de los santos, tengo una honda 2000 y esta haciendo exactamente los golpeteos en pimera y segunda y despues hace los cambios suavesitos quisiera que la checara pero si me puede decir cuanto vale el mantenimiento de la caja o la afinacion mejor dicho


Hugo Ramos
Solo quinto semestre de bachillerato c...
Escrito por Hugo Ramos el 02/04/2010 | Nivel Básico

Es importante revisar el kilometyraje, cerca de los 100 000 kilometros es posible que estos
sean sintomas de desgaste en embragues o empaques, la computadora comanda presión alta para evitar patinamiento, por lo tanto es nesesario revisar la transmisión.
Saludos Hugo Ramos.


Luis Diaz
New York, Estados Un...
Escrito por Luis Diaz el 16/04/2010 | Nivel Básico

Hugo tengouna chevrolet venture 1998 que no quiere tomar el overdrive oseanoquiere cambiar cuando tu la corres llega como a 20 millas y no coge el cambio que le da fuerza para coger el proximo cambio yo le hice un cambio de aceite y filtro de transmision y le puse un lucas dde transmision sigue igual me podria decir que sera esto mi e mail es maysoai@msn. Com .


Micky Jimenez
Querétaro, México
Escrito por Micky Jimenez el 05/05/2010 | Nivel Básico

Que tal hugo! Acabo de adquirir un vectra 2003 4 cil. El asunto es que en frio la transmision trabaja perfectamente, pero al llegar a su temperatura de operacion empieza a golpetear en cambios ascendentes y desendentes, me dicen que es la caja de valvulas y necesita cambio, que me aconsejas? Ya que esta pza. En guadalajara me sale en $12,000 pesos, y aqui en queretaro me dicen que no se puede reparar! Aconsejame porfavor!


Hugo Ramos
Solo quinto semestre de bachillerato c...
Escrito por Hugo Ramos el 06/05/2010 | Nivel Básico

Micky, revisa el kilometraje de tu vehiculo, si tiene cerca de 100 000 kilometros, entonces tambien preocupate por bajar la transmisión y revisar los bujes de la bomba, desafortunadamente estas transmisiones se desgastan mucho y no todo se resuelve con el cuerpo de vavlulas. Si quieres un vehiculo de estos, repara bien tu transmisión gasta lo que tengas que gastar para que quede desde la primera vez.


Rafael Sanchez Guzman
Distrito Federal, Mé...
Escrito por Rafael Sanchez Guzman el 13/05/2010 | Nivel Básico

Ola buenas tardes mi nombre es rafael sanchez y tengo un problema con un auto megane 2004 el cual le repare la transmision ya k salio quemada, al estar frio el auto trabaja muy bien pero ya calien como media hora, al frenar deja de aplicar y tengo k esperar para k aplique pero al hacerlo pate fuerte, los cambios los hace muy bien pero ya no se k mas hacer! Le cambie los selenoides de presion,. Me podrian orientar?


Hugo Ramos
Solo quinto semestre de bachillerato c...
Escrito por Hugo Ramos el 14/05/2010 | Nivel Básico

Cambia los segmentos del E1 y suerte.


Francisco Cerón
Estado de México, Mé...
Escrito por Francisco Cerón el 20/05/2010 | Nivel Básico

Hola sr Ramos
tengo un Audi A3 2005 con 60000km. El problema que tengo es que despues de unos 20 minutos de rodar el kambio de 1a a 2a velocidad me da una patada, y en el cambio de 2a a 3a la patada es incluso mayor. Despues de esos cambios no tengo problema excepto al frenar y regresar a 2a o 1a. Cuando quiero estacionarme y cambio a reversa tarda unos 3 segundos en entrar el cambio de velocidad y cuando lo hace se siente una patada muy fuerte. Lo he llevado a varios talleres y en todos me han dicho que es el cuerpo de valvulas, sólo en uno me han dicho que no es el cuerpo y que debería cambiar la caja completa. Ud que opina? Gracias




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